Norweskie stowarzyszenie motoryzacyjne NAF i magazyn MOTOR przeprowadzili wielki zimowy test zasięgu 31 modeli aut elektrycznych. Celem było sprawdzenie, jaki zasięg uzyskają auta elektryczne w zimowych warunkach, w porównaniu do wartości, jakie podają producenci. Otrzymane wyniki są bardzo interesujące.

Oczywistym było, że zasięgi aut elektrycznych zimą będą mniejsze od tych, które otrzymano w analogicznym teście przeprowadzonym latem. Jak wiadomo, niskie temperatury przyczyniają się do większego poboru mocy z akumulatora trakcyjnego, a co za tym idzie skutkują mniejszym zasięgiem samochodu elektrycznego. Pytanie zatem, o ile te wartości zasięgów otrzymane w zimowych warunkach były niższe od tych, które podają producenci aut (w porównaniu do zasięgu WLTP)?

Warunki przeprowadzenia testu

Samochody wystartowały z naładowanymi do 100% akumulatorami, bez wstępnego podgrzewania, z garażu w Oslo, gdzie temperatura w nocy wynosiła od 10 do 15 stopni. Jeden z samochodów – Opel Mokka-e, odłączył się podczas ładowania w nocy i był ładowany aż do momentu wyjechania z garażu. Mogło to w pewien sposób wpłynąć na zwiększenie jego zasięgu, gdyż startował z nieco podgrzaną baterią.

Trasa testu biegła z Oslo, głównie drogami z ograniczeniami do 90 km/h, przez Lygnasæter, Gjøvik, Ringebu, Dombås, Hjerkinn, Folldal, a następnie na południe do Venabygdsfjellet do Ringebu. Samochody, którym udało się zajechać najdalej zatrzymywały się na północ od Kvam.

Punkt startowy w Oslo znajdował się na wysokości 7 metrów nad poziomem morza. Najwyższy punkt trasy znajdował się po około 450 km z przewyższeniem 1060 metrów. Po 465 km trasa miała stromy zjazd, dzięki czemu EV, które dojechały do tego etapu trasy, podczas zjazdu mogły się trochę podładować. Trasa przejazdu specjalnie nie była wybierana typowo pod test zasięgu, ale miała być raczej odzwierciedleniem typowej norweskiej, górskiej drogi.

Który samochód elektryczny ma największy zasięg zimą?

Największy zasięg okazała się mieć Tesla Model 3 Long Range Dual Motor (614 km WLTP) – realnie zimą uzyskując zasięg 521 km. Zaraz za nią uplasował się Mercedes-Benz EQS 580 4matic (645 km WLTP) – osiągając w teście 513 km.

Które auta elektryczne mają najniższe zużycie energii zimą?

W rankingu najniższego zużycia energii trzy Tesle biorące udział w teście pozostawiły konkurencję w tyle. Uzyskane wyniki to: 14,8 kWh/100 km (Model 3 LR), 15,4 kWh/100 km (Model 3 SR) i 15,8 kWh/100 km (Model Y LR).

Zimowy test zasięgu aut elektrycznych - porównanie 31 modeli BEV

Zimowy test zasięgu aut elektrycznych – porównanie 31 modeli BEV

Wartości odchyleń wahały się od 11% (BYD Tang) do nawet 31,83%! (Skoda Enyaq iV80).

Co ciekawe w teście brały udział dwie wersje Skody Enyaq – w wersji z napędem na jedną oś i z napędem na obie osie i to ta pierwsza zajęła w rankingu ostatnie miejsce (wersja z napędem na 4 koła była lepsza o 50 km). Standardowo to auta z napędem na obie osie maja gorsze zasięgi w porównaniu do aut z napędem na jedną oś i jest to chociażby odzwierciedlone w zasięgu WLTP obu modeli Skody. Jak podaje organizator testu – magazyn MOTOR – auta te będę ponownie testowane, aby uwiarygodnić ten zaskakujący wynik.

źródło: MOTOR